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鄭萬(wàn)高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵三線齊開通，高鐵由這些鋼材組成

近日小編的朋友圈被鄭萬(wàn)高鐵、鄭阜高鐵、商合杭高鐵北段即將在12月1日開通運(yùn)營(yíng)的消息給刷屏了。網(wǎng)友不禁大呼:終于等到你，還好我沒放棄。高鐵運(yùn)營(yíng)在即，屆時(shí)，鄭州到南陽(yáng)與合肥的距離將會(huì)大大的縮短。那么，你知道高鐵是都是由哪些鋼材組成的嗎?

不銹鋼

高鐵車體主要用鎳鉻奧氏體不銹鋼。不銹鋼車體具有高耐蝕性、美觀性、 節(jié)能性和經(jīng)濟(jì)效益顯著等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛用于車體制造。由于不銹鋼車體的氣密性問題不能夠很好的解決，所以不銹鋼車體的時(shí)速不得高于200km/h。

鋁合金

鋁的密度只有2.7 (屬于輕金屬)，約為鋼的1/3。由于鋁表面易氧化，形成致密致密的氧化膜，耐蝕性好，可用于裝飾。由于鋁的熔點(diǎn)低、流動(dòng)性好，容易制造出各種復(fù)雜的零件。尤其是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)部分特別適合使用鋁合金材料。

20世紀(jì)50年代，美國(guó)、俄羅斯、德國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)開始使用鋁型材來(lái)制造鐵路車輛，目前，鋁合金材料已廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)高速鐵路車廂。有業(yè)內(nèi)人士表示，高速列車時(shí)速超過(guò)300km/h的車體必須采用輕質(zhì)鋁合金材料，時(shí)速超過(guò)350km/h的車廂除底盤外均采用鋁型材。目前，中國(guó)客運(yùn)專線有crhi、crh2、crh3和crh5這四種動(dòng)車組，其中crh2、crh3和crhi5三種動(dòng)車組均采用鋁合金材料。

優(yōu)質(zhì)碳素鋼、低合金低碳高強(qiáng)度鋼和耐候鋼、蘭州鋼板

由于高鐵轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架是關(guān)系到整個(gè)車輛安全性的高強(qiáng)度部件，所以必須滿足車體的安全性、耐磨損、易檢修以及運(yùn)行的舒適度等需求。因此優(yōu)質(zhì)碳素鋼、低合金低碳高強(qiáng)度鋼和耐候鋼以其契合的特性常被用來(lái)制作轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架。

輪-軌系統(tǒng)

輪-軌材料除了必須具備的強(qiáng)度、韌性和耐磨性之外，還必須具有抗劃傷性和抗剝離性。因?yàn)楦哞F線路的疲勞損傷相對(duì)于一般的鐵路線路來(lái)說(shuō)相對(duì)突出，所以對(duì)高鐵線路鋼軌材料的選擇要求較高。

在鋼軌材料方面，歐洲鐵路一直在研究非熱處理Cr-Mo等合金鋼軌，合金鋼軌不僅具有高的循環(huán)軟化抗力，而且具有良好的短波耐磨性，是今后鋼軌材料的關(guān)鍵選擇對(duì)象之一。

目前，貝氏體鋼的抗剝離性能優(yōu)于珠光體鋼，但仍處于試驗(yàn)階段。為了減輕重量，德國(guó)正在研究組合車輪，即在車輪中心采用玻璃鋼，然后在車輪上安裝鋼輪和輪胎。

高鐵的出現(xiàn)，為人類文明的發(fā)展畫上了濃墨重彩的一筆，其組成材料是多種多樣的，這里只介紹了其中的一小部分，你在高鐵上發(fā)現(xiàn)過(guò)哪些你認(rèn)識(shí)的鋼材嗎？