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通常我們?cè)谠u(píng)價(jià)一款汽車產(chǎn)品的時(shí)候，習(xí)慣性分成“看得見(jiàn)”和“看不見(jiàn)”兩個(gè)部分。

“看得見(jiàn)”的部分很好理解，比如外觀、內(nèi)飾、空間、配置這些都是能夠直觀體驗(yàn)到。而“看不見(jiàn)”的部分，比如行駛品質(zhì)和安全性，特別是安全性方面，不是很好比較。有些人習(xí)慣把安全性放在“看得見(jiàn)”里邊，認(rèn)為汽車的鋼板越厚，那么車輛的安全性能越好。

甚至于這種觀念被某些別有用心的經(jīng)銷商利用，采取所謂的砸車手段，來(lái)博人眼球?！捌罕　币渤蔀槿障弟嚤淮蠹一飪杭衐iss的主要原因。

事實(shí)上一款汽車安全性能究竟如何，是需要綜合考慮多方面因素的，汽車鋼板厚不厚只是其中一個(gè)部分，甚至都不能說(shuō)是主要因素。如果要從根兒上系統(tǒng)討論一下汽車安全性的方方面面，小編認(rèn)真應(yīng)該從人為因素、主動(dòng)安全因素、被動(dòng)安全因素三個(gè)方面來(lái)綜合考慮。只要這三個(gè)方面都達(dá)標(biāo)了，那么這款汽車產(chǎn)品才能算是真正意義上的安全達(dá)標(biāo)。

人為因素

這部分其實(shí)最好理解，車只是一個(gè)交通工具，駕駛者的主觀意識(shí)跟駕駛技術(shù)決定了車輛是否能始終以一個(gè)健康良好的方式從出發(fā)地行駛到目的地。

從駕駛者的角度來(lái)說(shuō)，確保汽車行駛的安全性應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手。首先是檢查一定要到位。汽車的安全檢查工作對(duì)于駕駛者而言是一個(gè)經(jīng)常被忽視的工作，很多駕駛員在開(kāi)車之前并不會(huì)注意對(duì)車的情況進(jìn)行檢查，直到車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)了故障才會(huì)對(duì)車輛的情況有所重視，這也導(dǎo)致汽車行駛的過(guò)程中出現(xiàn)事故的情況大大增加。

其次，控制好車速很重要。汽車駕駛安全一個(gè)重要的影響因素就是車速，需要控制好車速以便能夠保證汽車的穩(wěn)定性。但是很多駕駛員對(duì)于車速的控制并不重視，就造成交通事故頻繁發(fā)生。很多新手并不熟悉不同路段的車速，于是就造成了交通安全的事故。還有一些駕齡比較長(zhǎng)的駕駛者，也因?yàn)閷?duì)于車輛過(guò)于了解導(dǎo)致對(duì)于車速的控制也十分不重視。無(wú)論是速度過(guò)快還是過(guò)慢，都會(huì)導(dǎo)致事故出現(xiàn)。

最后，及時(shí)改正不好的駕駛習(xí)慣。駕駛過(guò)程中是習(xí)慣有些駕駛者的習(xí)慣非常差，于是就增加了駕駛過(guò)程中的危險(xiǎn)性。比如有些人不喜歡開(kāi)車的時(shí)候系好安全帶，這就使得他們的生命安全并不容易得到保障，一些相對(duì)輕微的事故也能夠?qū)ι斐蓢?yán)重的威脅。另外，駕駛中車距是否安全汽車行駛的過(guò)程中需要保持安全的車距才能夠讓駕駛安全，有些駕駛者跟車太近就非常容易出事故。

主動(dòng)安全技術(shù)

以上三點(diǎn)談?wù)摰亩际菑鸟{駛者的角度如何確保車輛行駛安全。如果現(xiàn)在我們作為駕駛員在駕駛技術(shù)與主觀警惕性方面過(guò)關(guān)了，那么接下來(lái)就是考驗(yàn)車輛本身的安全屬性了。廠家在進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，都會(huì)從主動(dòng)安全與被動(dòng)安全兩大層面進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

所謂的車輛主動(dòng)安全，其實(shí)就是廠家為產(chǎn)品賦予的各種跟行車安全相關(guān)的功能，目的是為了避免交通事故的發(fā)生。隨著科技的發(fā)展，車上的主動(dòng)安全配置也越來(lái)越多。

我們以大家耳熟能詳?shù)脑谄嚢踩苑矫嬉恢鳖I(lǐng)先的沃爾沃為例。沃爾沃旗下產(chǎn)品關(guān)于安全性的靈魂配置就是2008年誕生一直不斷進(jìn)化的沃爾沃city safety城市安全系統(tǒng)。這款系統(tǒng)第一次真正意義上，把汽車安全帶入主動(dòng)安全的時(shí)代。目前根據(jù)沃爾沃汽車的數(shù)據(jù)，搭載city safety城市安全系統(tǒng)的全新一代沃爾沃XC90創(chuàng)下了"零傷亡"的記錄，而追尾事故的發(fā)生率，也在用了這套系統(tǒng)后顯著降低。

這款系統(tǒng)可探測(cè)并識(shí)別車輛、行人、騎行者以及大型動(dòng)物，且在黎明或黃昏的弱光環(huán)境下也能實(shí)現(xiàn)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出警示，并主動(dòng)剎車或提供助力轉(zhuǎn)向，以減少碰撞或降低損失。典型的主動(dòng)安全配置。

其他廠家的車輛雖然沒(méi)有city safety城市安全系統(tǒng)，但是也相應(yīng)發(fā)展了自己的主動(dòng)安全功能。像豐田的主動(dòng)安全系統(tǒng)TSS在新的TNGA架構(gòu)車型上得到普及。本田的“Honda SENSING安全超感”主動(dòng)安全系統(tǒng)也應(yīng)用到了旗下各類主銷車型。自主品牌吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等等一線品牌也都各自開(kāi)發(fā)了主動(dòng)安全系統(tǒng)。

以上所有這些主動(dòng)安全系統(tǒng)除了擁有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、全景環(huán)視系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)等十分常見(jiàn)的功能之外。目前主動(dòng)安全系統(tǒng)最新的發(fā)展動(dòng)向是與高等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)相結(jié)合。比如在L2級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)中，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)就是很重要的組成部分。

車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，可以在駕駛員未打轉(zhuǎn)向燈的情況下，偏離車道的0.5秒內(nèi)發(fā)出預(yù)警，從而提醒駕駛員注意保持車道內(nèi)行駛，從而避免一些因無(wú)意識(shí)并線或者疲勞駕駛等產(chǎn)生的交通事故。此外，ESP是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，可以提高車輛操控性，有效防止汽車達(dá)到其動(dòng)態(tài)極限時(shí)失控的系統(tǒng)或程序的通稱。ACC是指自適應(yīng)巡航控制，它可以通過(guò)雷達(dá)識(shí)別前方車情況，從而對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用來(lái)保持車距。這些主動(dòng)安全系統(tǒng)都能幫助駕駛員集中注意力，提前避免危險(xiǎn)發(fā)生。

被動(dòng)安全技術(shù)

其實(shí)以上與安全有關(guān)的功能，大部分消費(fèi)者并不是很了解，屬于前沿技術(shù)。大家可能更關(guān)心鋼板厚不厚這種看不見(jiàn)的東西。而鋼板的問(wèn)題就是汽車被動(dòng)安全的一種。說(shuō)白了被動(dòng)安全就是車輛在發(fā)生事故之后，能在哪些方面給你帶來(lái)多大程度的安全保護(hù)。被動(dòng)安全與車身架構(gòu)剛性、吸能潰縮性能以及表面材料覆蓋三大方面密切相關(guān)。

首先我們說(shuō)這輛車真硬，其實(shí)車輛硬的不是鋼板厚不厚，而是指車廂框架。它是車身結(jié)構(gòu)中最硬的部分，它的強(qiáng)度保證了車內(nèi)乘員的生存空間，所以不能輕易地發(fā)生形變。如今大部分車輛都采用了高強(qiáng)度鋼、超高強(qiáng)度鋼、熱成型鋼等材料。高強(qiáng)度鋼的運(yùn)用比例達(dá)到了60%-70%，其中A柱和B柱同樣使用了高強(qiáng)度熱成型鋼以及激光焊接工藝，從而在碰撞時(shí)最大程度保證了車內(nèi)空間的完整。

此外高強(qiáng)度鋼還可以有效傳導(dǎo)、分散撞擊力，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是能夠?qū)ⅰ包c(diǎn)”碰撞變?yōu)椤懊妗迸鲎?，最大程度降低碰撞所產(chǎn)生的能量。這就引出了被動(dòng)安全的第二個(gè)屬性，吸能與潰縮。

現(xiàn)在很多車上使用的復(fù)合材料和新材料也越來(lái)越多。而且這種的話如果你有好的沖壓技術(shù)，車是可以在第一時(shí)間吸收大部分的撞擊能量。保障我們的安全。這也是日系車在安全性方面一直秉持的研發(fā)原則。

而外板鋼板越厚，它的剛性強(qiáng)度就越大，在低速行駛發(fā)生碰撞時(shí)，剛性車身不容易變形，車輛損失相對(duì)來(lái)說(shuō)較??；而當(dāng)在高速行駛時(shí)，由于外板剛性大，車身前部不易變形而導(dǎo)致整體向駕駛室擠壓，這樣對(duì)車內(nèi)人員的傷害就比較大，并且由于鋼板太厚，還會(huì)增加車身重量和油耗。

大家覺(jué)得鋼板厚特別重要大多數(shù)都是出于看得見(jiàn)摸得著的心里感受與駕駛時(shí)的穩(wěn)定感。然而，當(dāng)汽車行駛速度超過(guò)50公里每小時(shí)發(fā)生碰撞事故時(shí)，決定汽車安全與否的是車身結(jié)構(gòu)，并不是汽車覆蓋件的鋼板厚度。

所以說(shuō)，僅僅就安全性的角度來(lái)看，這些表面的鋼板只是汽車的覆蓋件，也就是外板，它對(duì)車身的剛度和強(qiáng)度的貢獻(xiàn)有限。

當(dāng)然這也不是一些廠家為了圖便宜，故意降低車身材料強(qiáng)度的借口?，F(xiàn)在很多車企使用的輕量級(jí)材料，搭配上沖壓技術(shù)，能夠在很大程度上吸收車身發(fā)生撞擊時(shí)產(chǎn)生沖擊力。

最后，雖然吸能區(qū)域吸收掉了大部分的沖擊力，BUT還是會(huì)有能量通過(guò)車身架構(gòu)傳遞到車廂內(nèi)，這個(gè)時(shí)候汽車內(nèi)的安全氣囊和安全帶就要發(fā)揮它們的作用了，同樣采用以柔克剛的方式來(lái)緩沖掉一大部分撞擊能量保護(hù)我們。

雖說(shuō)車主們很介意愛(ài)車受損，但汽車安全的服務(wù)主體應(yīng)該是駕駛者和行人。要是車殼太過(guò)堅(jiān)硬顯然無(wú)法保證車主和路人的安全，這是因?yàn)槠湮苄圆?，無(wú)法承擔(dān)一部分碰撞帶來(lái)的巨大沖擊力。那么，車身撞擊的能量直接進(jìn)入人體內(nèi)部，造成極大傷害。而對(duì)于行人，若被車殼硬度大的車撞倒，后果也會(huì)比較嚴(yán)重。所以，車身厚反而會(huì)威脅到人的安全。